区块链技术被认为是继蒸汽机、电力、信息和互联网科技之后，目前最有潜力触发第五轮颠覆性革命浪潮的核心技术。如今，区块链技术不断持续落地，传统行业试图借助区块链寻求一种颠覆集中化的平台。其中，汽车行业称得上最能抓住区块链机遇的领域之一。在这里，我们将以全球五家全球汽车巨头为例，看看汽车行业正是如何利用区块链技术加速其创新“引擎”，重新定义汽车工业。戴姆勒：MobiCoin
德国汽车制造巨头戴姆勒公司以其产品梅赛德斯-奔驰和Smart而闻名世界。今年3月，在巴塞罗那举行的世界移动通信大会(MobileWorldCongress)上，戴姆勒公司推出了自己的数字货币——MobiCoin。该项目于今年2月启动，旨在奖励司机低速平稳、安全驾驶等环保的驾驶习惯。在三个月的测试期间，500名遵守环保驾驶习惯的司机获得MobiCoins的奖励。在项目中，车辆将数据信息远程传输到戴姆勒公司，并将其转换成MobiCoin，司机能够在一个特定的移动应用程序中查询到已存储的MobiCoin。据称，参与者中MobiCoin最多的司机用户将得到DTM比赛，MercedesCUP决赛，柏林FashionWeek等活动的贵宾票。不过，目前尚不清楚戴姆勒是否会继续推出跨货币转换，以及司机是否能够将MobiCoin转换成法定货币或其他加密货币。宝马：记录行驶里程、追踪维修历史
分析 | 莱特币基金会Q2亏损1.3万美元 但已被LTC价格上涨抵消:莱特币基金会上周发布了未经审计的第二季度财务报告。The Block发布分析文章，就报告的一些关键信息进行了梳理，具体如下： 1. 尽管该基金会在Q2只报告了13600美元的捐款，但该基金会声称已收到了价值“数十万美元”的捐款，这些捐款将用于直接资助某些项目（如与迈阿密海豚队的合作）； 2. Q2的运营亏损为1.3万美元，主要消耗了该基金会的LTC储备，但这已被LTC价格的上涨所抵消； 3. 莱特币创始人李启威指出，该基金会目前拥有大约20万美元的资产，他认为这些资产将为基金会提供大约2年的运营资金。[2019/10/18]
今年2月，宝马(BMW)与供应链优化平台VeChain公司合作，旨在利用区块链技术，追踪汽车维修历史、车辆行驶行为、以及其他相关数据。此外，宝马正积极试点区块链平台，通过其启动的创新项目来追踪租赁汽车行驶里程。该系统由区块链初创公司DOVU与宝马汽车经理Alphabet共同开发，主要以激励方式，促使驾驶员在使用其租赁车辆时记录行驶里程。DOVU是与宝马合作的五家创始公司之一，也是宝马集团创新实验室成员之一。众所周知，行驶里程是“车辆转售价值”的重要参考因素。DOVU产品主管AlexMorris表示，借助这一平台，司机通过上传其驾驶里程数据获取代币，宝马公司通过获取里程数据进一步了解车辆具体行为。AlexMorris还表示，“项目构建基于DOVU的循环经济，司机可以使用代币购买平台的各种服务，例如购买备胎等。此外，项目也将这一服务发展为跨设备的服务系统，不仅可以应用于宝马汽车，其他品牌车辆也适用。奖励的类别和标准等，由包括宝马在内的合作伙伴制定，通过智能合约中进行定义的方式实现。”早在之前，宝马就已开始涉足区块链领域。宝马公司曾与区块链初创公司Circulor合作，确保其电动汽车电池所使用的稀有金属钴的来源达标。保时捷：推进区块链应用测试
动态 | 莱特币基金会收入下降至负值，或只能再维持2年:莱特币基金会基金会的收入已大幅下降，从去年的100多万美元下降到今年的负7万美元。莱特币创始人李启威表示，目前大约有20万美元，大约能维持2年，但也取决于莱特币峰会的经费状况。（Trustnodes）[2019/10/11]
保时捷(Porsche)在广告中称，它是“第一家在汽车上实现并成功测试区块链的汽车制造商”。诚然，保时捷已公开宣布，与德国初创企业XAIN合作，开始在其汽车上测试几款基于区块链的应用。保时捷表示，区块链技术的应用，车辆将成为区块链系统的一环，用车数据传输不用通过服务器辅助，线下数据即可直接连接车辆，车辆上锁、解锁比之前快6倍。第三方临时授权是保时捷对于区块链技术的另一个探索。当用户需要为他人授予车辆访问权限时，用户可采用数字方式分配访问权限，确保其安全性，车主也能随时进行监控，甚至实现远程操作。除此之外，保时捷也在推进在车辆上实现“智能合约”。第三方服务提供商仅凭“智能合约”就能将自己的线上服务接入车辆，无需任何硬件支持。在这个过程中区块链技术将建立受保护的车辆数据与功能之间的联系，并保证各个环节的信息沟通畅通无阻。而实现这些场景是基于区块链技术的信息开放性，可以确保所有用车活动信息记录在案、无法修改，且可以随时查看。保时捷也正致力于打造基于区块链的新业务模式：利用Auditable数据记录，数据将在分配到的区块链中实现本地的加密处理。大众：联网汽车搭载区块链
声音 | 李启威：莱特币基金会每年的预算不足10万美元:据Crypto Briefing报道，莱特币创始人李启威近期在接受采访时透露，莱特币基金会每年的预算不足10万美元。因为不存在莱特币ICO，项目主要依靠捐赠和商业收入来为运营提供资金。 另外，莱特币基金会董事Franklyn Richards表示，该基金会的大部分核心团队都是在业余时间为项目做贡献。只有少数核心员工的工作是有报酬的。甚至连包括Richards在内的董事和李启威也没有从该基金会获得任何收入。当被问及这是否影响或阻碍了莱特币的开发时，Richards表示，该项目到目前为止一直是以这种方式运作的，可见并不会对开发进程造成负面影响。[2019/4/27]
在今年2月举办的博世联网世界会议上，大众汽车宣布与IOTA基金会合作，开发基于去中心化技术的联网汽车。IOTA是一种新型的数字加密货币，专注于解决机器与机器之间的交易问题。通过实现机器与机器间无交易费的支付来构建未来机器经济的蓝图。IOTA能够提供传统区块链技术所不能提供的可用性。其使用了非阻塞的缠结系统，凭借其可与几乎无限的端点结合的能力，能使物联网达到最优化。大众的愿景是在新的联网汽车系统中使用IOTA，它可以保护软件无线更新(OTA)内容的分发。通过这种方式，IOTA可以无线地、安全地、高效地向车载电脑发布更新。同时，IOTA也能够作为使用大众汽车进行交通运输的MaaS解决方案。这项技术是发展智能城市的关键，其目标是将汽车和其他交通工具作为服务，用数据和逻辑来解决城市密度问题。因此，IOTA在与使用这些移动服务相关的端到端旅行计划，预订和支付服务中发挥不可或缺的作用。在2018年汉诺威CEBIT展会期间，大众和IOTA就合作演示如何通过缠结安全的记录可信车载软件，通过OTA向车辆传输的过程。大众和IOTA预计，到2020年，将有超过2.5亿的联网汽车上路。除了提供软件更新，大众还指出，IOTA还包括协助任何产品召回以及统计记录的能力。同时，这两个品牌都注意到IOTA的缠结技术在开发诸如汽车保险等产品方面的潜在用途。福特：CMMP系统缓解交通拥堵
动态 | 莱特币发布Litecoin Core v0.17.1 RC1 (候选版本）:莱特币发布Litecoin Core v0.17.1 RC1 (候选版本），最终版本将在测试后发布。[2019/3/7]
今年3月，福特已获得“用于车辆与车辆合作的设备和方法，用于编组交通”的专利——车与车之间通过CMMP代币进行通信的系统，来试图激励车主让道，缓解交通拥堵问题。这项专利研究汽车使用通信模型的可能性，以及一个协同自适应巡航控制(CACC)，通过交换CMMP代币与其他车辆进行通信，将其优先级从个人转移到“急需”的人身上。搭载这种通信系统的车辆允许在单个交易中交易CMMP代币。例如，有一辆车正“使用慢车道”，而另一辆车又必须“驶入慢车道”，“想进入慢车道的车”在支付“正在慢车道的车”一定数量的CMMP代币后，就可以并入慢车道。总结
李启威：目前正专注于提高接受莱特币的商家数量:莱特币创始人李启威发布推特称，他在2014年提出的对于莱特币的计划已经顺利完成前三步，目前正专注于提高接受莱特币的商家数量。李启威同时附图展示度量成功的五步，已经完成的前三步分别为网络安全、市值、和交易流动性，目前正在进行的是商家支持，最后一步是货币使用。[2018/2/8]
不久前，宝马、福特、通用汽车和雷诺在内的世界四大主要汽车制造商宣布加入“移动开放区块链倡议”。据悉，联盟成员及合作伙伴占据全球汽车产量的70%。目前来看，MOBI联盟大概是汽车行业对于区块链的首次协调响应，而区块链技术的加持也势必为传统汽车行业释放巨大潜力。
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