导读：
未来封闭的汽车行业将按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程。全球汽车产业数字化是技术开放的前提。当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。
IT界是开放的世界，“技术开源”、“专利开放”深入人心。前有苹果生态开放和谷歌安卓系统的开放成就了全球移动互联网商业繁荣；后有比特币、以太坊的代码开源催化了全球数字经济崛起。
汽车是封闭的世界。氢燃料汽车产业处在早期阶段，存在技术壁垒高、市场拓展难的问题，核心企业能否复制前面IT产业商业模式，通过技术开源的方式实现技术扩散，整体提高行业技术水平，吸引更多资源，跨越企业与主流消费者的鸿沟？
BTC目前全网未确认交易笔数为299,492笔:金色财经报道，根据btc.com显示，BTC目前全网未确认交易笔数为299,492笔。[2023/9/10 13:29:36]
一直以来，全球汽车产业“技术开放“鲜有发生。2014年6月钢铁侠马斯克宣布全球开放特斯拉专利，这一举动给主要竞争对手日本汽车企业造成了降维攻击。掀起了用“专利换市场、专利换标准”的新竞争策略。
图1特斯拉专利结构
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
为迎接特拉斯的挑战，2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利，如表1所示，包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。
灰度裁决后1.2亿美元空头头寸被清算:金色财经报道，根据Coinglass的数据，在灰度与SEC的历史性裁决公布之后，持有空头头寸的交易员在短短24小时内就被清算了1.2亿美元。有 1.69 亿美元的头寸被清算，其中空头头寸占近三分之二。此次清算是自8月16日以来最多的一次，当时市场崩盘， 超过10亿美元的头寸被清算。此外，根据Velo的数据，在周二的四个小时内，未平仓合约总额增加了近十倍，从38亿美元增至340亿美元。[2023/8/31 13:08:02]
图2丰田氢燃料电池专利结构
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
Arkham与波场达成合作，预计将很快支持TRON链上数据:5月11日消息，区块链数据监控平台Arkham发推称，平台目前暂不支持TRON网络，但已与波场建立合作关系，预计将很快对其进行支持。此外，用户可以在Arkham上追踪孙宇晨的钱包地址，其地址持有stETH、USDD以及大量低市值项目代币。[2023/5/11 14:57:23]
丰田高管BobCarter说，我们相信当好主意被分享的时候，伟大的事情就会发生。消除传统意义上企业边界，我们可以让新技术加速发展，更快地走向未来。如此来看，“专利开放”将促进全球氢能源汽车产业发展。
图3丰田专利开放
新加坡法院因不承认加密货币为货币驳回Algorand清算三箭资本的申请:4月16日消息，在 Algorand 基金会寻求清算三箭资本新加坡实体并索赔 5350 万 USDC 的案件中，新加坡高等法院裁定不承认加密货币为货币，并最终驳回 Algorand 的清算申请。
法官在裁决书中表示:在我看来，负债这个词必须要指的是以法定货币形式存在的债务，确定某种无形资产，比如加密货币，是否属于货币范畴，需要进行详细的证据审查，这在破产清算的背景下并不适当。[2023/4/16 14:06:53]
来源：公开资料
然而几年过去了，以特斯拉为代表的电动车迅猛发展，全球氢燃料电池汽车市场却并未出现大量丰田技术跟随者进场引发的行业繁荣景象，原因何在？
如图4所示，丰田只是开放了“专利”，而不是公开了“技术”，这一点与比特币、以太坊的代码开源性质完全不同。换句话说，“专利开放”只是让其它企业在使用其技术后不会被诉讼，而不是免费告诉其他企业这项技术的know-how。想要拿到专利背后的技术，还需要向丰田咨询并签订有各种条条框框限制的合作合同。同样，2014年特斯拉也只是开放了专利，没有开放技术。尽管赢得了满堂喝彩，但其技术标准却没有被竞争者和新进入者广泛采用。
图4技术开放层次
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
现在看来，特斯拉、丰田的“专利开放”止于作秀层面，对汽车产业技术扩散贡献有限。作者认为原因如下：
专利公开无法掌握技术细节和试错经验；国内的制造设备精度不够，满足不了进口技术的工艺要求；氢燃料电池生产线尚未实现完全自动化，缺乏有经验的技师和工人，良品率难以达标；研究人员基础理论薄弱，技术吸收、更新和改造均存在困难。
2015年以来，新一轮信息技术如区块链、AI、大数据逐渐渗透到汽车领域，真正的技术开源思想正一步步地推动汽车产业变化。图5所示，作者将汽车产业技术开放难度分为四类。目前开源软件已经在不知不觉中渗透了第一象限，即自动驾驶，导航，车载多媒体等应用。如百度开放了Apollo平台，以推动自动驾驶的研究；比亚迪为了推进智能汽车发展，也向苹果学习，开放了汽车的控制权限。
图5：汽车产业技术开放难度
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
但在硬件上，由于材料/工艺/设备/操作经验等需要较长时间和巨额金钱的投入，甚至涉及到国家之间的竞争。在非完全市场竞争背景下，让企业将耗费巨额资源的核心技术完全开放并不现实。另外，在技术上，软件上所有的内容不过是若干行代码，而工业技术内容涉及到传感器，制造设备，材料，工艺，工人经验等等可能需要数十年时间积累才能掌握的东西，可能公开了技术也不能使一个国家快速地掌握和应用落地。
看来，只有在打破人为市场壁垒和传统工业数字化后，可能技术“开源”才有现实意义。作者判断，未来封闭的汽车行业将按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程。全球汽车产业数字化是技术开放的前提。当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。
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