日系车60年代开始，深耕北美市场特别是美国市场，毕竟这是当年全球最大的汽车市场，消费能力极强，换车频率高。日本市场不足以养活那么多的日系品牌，于是诞生了日本本土根本看不到的超大块头日系车，例如雷克萨斯LX、日产探路者、丰田红杉，就是诞生于美国市场的中大型和大型高端硬派SUV，后来才少量在日本出售。
日产作为技术流派，自然也有诸多“美国特供车”，今天这款美国特供车:日产探路者2022款，距离2022年很快会在东风日产实现合资量产，成为日产楼兰的继任者，毕竟日产这么多年除了三缸奇骏，没有推出任何一款全新车型实在有点对不住年产销量百万辆的身份，总不能过度依赖于轩逸。
成都链安：ApolloX 项目方因签名系统缺陷被攻击，损失约160万美元:金色财经消息，据成都链安“链必应-区块链安全态势感知平台”安全舆情监控数据显示，ApolloX 项目遭受攻击，根据成都链安技术团队分析，发现ApolloX签名系统存在缺陷，攻击者利用签名系统缺陷生成了255个签名，总共从合约中提取了53,946,802$APX，价值约160万美元，目前被盗金额通过跨链已打入以太坊0x9e532b19abd155ae5ced76ca2a206a732c68f261地址。此前，ApolloX代币APX在今日19:00左右从0.054美元快速跌至0.019美元，闪跌约60%。[2022/6/9 4:11:35]
成都链安：正在追查Ronin攻击事件的资金去向:据成都链安链必应-区块链安全态势感知平台舆情监测显示，Axie Infinity侧链Ronin遭到攻击，17.36万枚ETH和2550万USDC被盗，总金额约合价值为6.15亿美元。在这里，成都链安对此类跨链桥项目给出以下建议:
1.注意签名服务器的安全性；
2.签名服务在相关业务下线时，应及时更新策略，关闭对应的服务模块，并且可以考虑弃用对应的签名账户地址；
3.多签验证时，多签服务之间应该逻辑隔离，独立对签名内容进行验证，不能出现部分验证者能够直接请求其它验证者进行签名而不用经过验证的情况；
4.项目方应实时监控项目资金异常情况。[2022/3/30 14:25:56]
外形孔武有力，车头方方位位，号称“小途乐”的日产探路者，该车来自于全新英菲尼迪QX60同平台，三大件和轴距一模一样，但长宽高数值更大，不少车友再也不用担心这款硬派风格的日产探路者用三缸机，因为它太重，比汉兰达混动版更长更重，在华合资后继续用1.5T三缸发动机配CVT，岂不是真的自毁长城？该车定然会匹配上来自于全新英菲尼迪QX60上的豪车专属采埃孚9AT自动变速箱，标配全时四驱系统，妥妥小途乐无疑。
成都链安CEO杨霞：DeFi项目方应重视合约安全问题:据官方消息，在由OKEx主办的“后疫情时代：DeFi的机遇与挑战”社群活动上，成都链安创始人兼CEO杨霞谈到最近dForce攻击事件，她表示，DeFi项目正在快速发展壮大，据我们统计截止2020年，锁定在以太坊DeFi应用中资产已达到10亿美元。DeFi项目火爆主要来源它的高收益。DeFi又被称为“去中心化金融”，开放式金融基础，则是高达8%-10%收益率必然会伴随巨大风险。各方DeFi团队开发自己合约产品也是自由发挥；但并没有一个统一的、标准的安全方案去遵守，或者说是必须通过严格安全审计，这就导致各种合约漏洞与相关安全问题层出不穷，此次事件项目方就应该进行重入防护：比如使用OpenZeppelin的ReentrancyGuard，另一方面先修改本合约状态变量，再进行外部调用。任何Defi项目方在开发合约时应重视合约安全问题，以应对各种突发情况和各种非正常使用合约情况，从而避免造成损失；同时建议做好相关安全审计工作，借助专业的区块链安全公司的力量，避免潜在的安全隐患。[2020/4/30]
分析 | 成都链安：盗窃Upbit交易所黑客开始测试向交易所充值:据成都链安反系统（Beosin-AML）监测显示，Upbit攻击者于28日下午17:08开始向0xf467816地址转移60100ETH，并将少量ETH转往可能随机选取的中间地址。通过该地址，这笔小额ETH目前已经进入疑似火币交易所钱包地址0x5401dbf7da53e1c9。目前攻击者正在分散资金，且通过少量的ETH测试是否能够成功进入交易所。[2019/11/28]
虽然该车外形类似于坦克300越野版，但实际上不带大梁＋非承载式车身，外形追的是坦克300和坦克500的那种粗犷硬派风格，实力行拍照越野能力也有，却完全没有20万出头的坦克300越野版三把锁那么纯粹，依旧是主打城市公路操控的一台堪比福特探险者的高端大型SUV。
日产已经在华长达七八年没有推出全新车，日产蓝鸟只不过是轩逸的换客车，这一次不能，这是日产在华乃至于在全球第一次用上9AT的高端车型，替代2.5L自然吸气＋CVT的日产老态龙钟的楼兰中大型SUV。
东风英菲尼迪不过用过奔驰抛弃的7AT，如今日产总算读懂国内富人买高端SUV的必备条件:变速箱决不能用CVT＋三缸机。这一次，东风日产承受来自于负积分的压力，为了提升品牌调性和豪华度，更有一个品牌最重要的销量和存在感，为什么两年前三缸别克英朗指导价本就不高却敢于打六折？降低库存量和提升品牌能见度保有量，抱住品牌在华产业链和知名度才是最重要的。
日产探路者自重高达2吨，核心三大件没任何问题，因为目前中国SUV最稀缺最火爆，反而竞争较弱化的还是硬派风格SUV市场，
目前美国版探路者采用分体式LED大灯，很有神采，进气格栅依旧是新奇骏类似的家族化VMOTION设计风格，长宽高和大众途昂、皇冠陆放非常接近，分别达到5004mm×1979mm×1778mm，轴距达到了2901mm。该车非常聪明摆脱老款平淡圆润造型，隐藏式C柱重新学习福特探险者那般被凸显出来，格外富有肌肉感。特别是该车标配19寸起步，22寸的最大轮毂，超大越野轮胎，更凸显该车粗犷，一看就是奔着和普拉多一争高下去的，实际上它并没有类似于普拉多陆巡的笨重大梁和拖沓的加速力，日产探路者依旧还是一台追求城市操控的中大型SUV。
明明是一台舒适性取向的城市中大型SUV，日产新探路者偏要如此四四方方有棱有角的设计，且要以负积分的姿态进入我国市场，每卖掉一台意味着需要自费购买一个新能源正积分。
虽然如此，日产探路者为了和长城明星车型:坦克500全面正面竞争，还是照样在华合资国产化，东风日产探路者2.0T＋9AT就看定价或者终端折扣又没有诚意，如果和福特探险者一致也是30多万起步价必定没前途，该车在美国起步价3.45万美元，约合人民币22万元而已，如果在我国定价类似于三缸奇骏那般同级偏高，自然得不到国人认可，销量扑街极有可能。东风日产需要学学雪铁龙凡尔赛，最低也要学混动汉兰达，不能超过26.88万元起售价才能打开市场。
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