来源：红星资本局
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型：汉、唐及元PLUS。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐的德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。
动态 | 阿根廷、哥伦比亚和委内瑞拉在LocalBitcoins的比特币交易量均创历史新高:据DailyHodl报道，截至5月11日，阿根廷、哥伦比亚和委内瑞拉在点对点交易平台LocalBitcoin上的比特币交易量均创历史新高。其中，阿根廷居民交易了13,097,360阿根廷比索（ARS），共计约45 BTC。哥伦比亚比特币交易量则升至10,632,752,608比索，共计约583 BTC。委内瑞拉比特币交易量则为40,948,658,596玻利瓦尔。[2019/5/18]
↑比亚迪董事长王传福
比亚迪董事长王传福此前表示，“未来在拓展海外市场方面会加大力度。”红星资本局注意到，日前，比亚迪还变更了公司网址，将www.byd.com变更为www.bydglobal.com，加入的“global”被业界认为体现出其进军全球市场的决心。
动态 | 赞比亚加密货币公司三名董事涉嫌被捕:据CCN报道，赞比亚加密货币投资公司Heritage Coin Resources Limited的三名董事因与他们所经营的加密货币投资计划有关的指控而被捕。据称，他们向未来的投资者收集了超过2800万赞比亚克瓦查（约240万美元）的资金，这些投资者被承诺资金将投入加密货币，但事实上并没有。三人现在面临着从事活动，通过虚假借口获取金钱，参与或实施货币流通计划，以及在6月至10月中旬经营无牌金融业务的指控。[2018/11/9]
早在1998年，比亚迪就开始涉足海外市场，在荷兰设立了第一家海外分公司。此后比亚迪主要出口商用车，全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆，其中纯电动大巴在欧洲拥有约20%的市场份额，日本70%，在美国更是超过80%。
动态 | 哥伦比亚加密监管草案遭到科技界批评:据哥伦比亚财经杂志Dinero本周二报道，哥伦比亚国会于7月提交的有关加密监管的法案草案遭到了当地科技界的严厉批评。当地法律机构Ambito Juridico的专业律师称，该草案缺乏对加密过程的评估和理解。专家们认为该法案将加密货币置于信息技术和通信部的管辖范围内，而加密货币在其他国家由金融机构进行监管。哥伦比亚软件联合会（Fedesoft）、当地的金融科技协会和哥伦比亚区块链基金会指出该法案存在“不一致性和缺陷”。[2018/9/28]
这为比亚迪乘用车快速“出圈”海外市场带来了优势。汽车分析师刘昊向红星资本局表示，比亚迪商用车业务在全球范围打下了市场和品牌基础。他同时指出，比亚迪商用车在海外的竞争对手较少，而乘用车市场要比商用车的竞争激烈得多，商用车的海外经验和营运基础不能简单照搬到乘用车业务。
2021年，比亚迪选择挪威作为欧洲首站，交付1000辆新能源乘用车。在此之后，比亚迪陆续宣布进入哥伦比亚、乌拉圭、多米尼加、巴西等拉美地区，以及澳大利亚市场。
红星资本局注意到，比亚迪乘用车出海的步伐正在进一步加快。7月6日宣布进入荷兰；7月21日宣布进入日本；8月2日宣布进入德国、瑞典；8月8日宣布正式进入泰国乘用车市场；8月13日把元PLUS带到了柬埔寨；9月27日宣布进入约旦市场。
车型方面，比亚迪在欧美、拉美市场投放的主要是“汉、唐、元”等王朝系列车型。在日本等亚太地区，除了王朝系列，比亚迪还推出了海洋系列。这些车型在国内售价为10万元-30万元。
↑比亚迪新能源汽车
值得一提的是，比亚迪车型在海外的售价比国内更高。例如比亚迪唐EV的国内售价为27.95万元-33.98万元，在挪威的售价约为44万元。
刘昊表示，“中国电动智能汽车在全球范围内形成了先发优势，产业链完整稳定，产品质量与价格都具备竞争力，品牌在海外逐渐有了一定的知名度，但距离大举出海还为时尚早，目前更多是试水。”
当前制约比亚迪的最大问题是产能。在国内，比亚迪多款热门车型因销售火爆无法及时交车。红星资本局注意到，为了解决产能问题，比亚迪选择在海外投资建厂。
2月16日，比亚迪与乌兹别克斯坦的国有汽车集团UZAVTOSANOATJSC签署战略合作谅解备忘录，合作开发新能源车。业内指出，这更像是在寻找代工方。
9月8日，比亚迪泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。该工厂预计2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放泰国，同时辐射周边东盟国家及其他地区。
红星新闻记者吴丹若
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