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蔚来ET7获得「金方向盘」奖
11月9日，德国媒体AutoBild和BildamSonntag公布了2022年的年度金方向盘奖项。其中蔚来ET7成为了中大型轿车组别的冠军拿到金方向盘大奖，同时蔚来ET7也是中国品牌旗下车型，首次拿到这个奖项。
BILDamSONNTAG和AUTOBILD从1976年开始，在出版大亨阿克塞尔·斯普林格(AxelSpringer)的授意下，开始每年授予市场上最好的新车金色方向盘。
在2019年的金方向盘奖项中，迪斯作为颁奖嘉宾曾为马斯克颁奖，现场喜剧氛围拉满。作为汽车的发源地，Model3带来的冲击，在接下几年内更加剧烈。甚至特斯拉在柏林的超级工厂也投入生产了。
赛制方面，首先对于参选车辆的基础要求是，必须要当年上市发售的车型才可以。接下来，编辑在新发布的车型中，提前筛选出进入第一波车型，供读者投票。
读者需要通过投票选出每个细分领域的票数最高的三款车型，接下来就是总决赛了。
总决赛参加测试的专家评审团由主编、汽车设计师、汽车爱好者、技术人员、数字专家、赛车手等等组成，最终得出结果。
今年共有47款车入围参与评选，共有11个组别。而在中大型车组别，ET7的对手是奔驰的EQE，ET7夺得冠军。而蔚来的换电站也入围了「Innovation」奖项。
快评：
在特斯拉Model3获得金方向盘大奖后，蔚来ET7也获得了这个大奖。而蔚来的对手是奔驰电气化转型的的旗舰力作EQE。
对我们极度内卷的国内市场和正在出海的品牌来说，蔚来此次获奖给足了大家信心，欧洲用户并不排斥来自中国的优秀产品，直白地说就是「在国内卷好了，出国不是事儿！」
对于德国，其实是整个欧洲来说。标志着以蔚来为代表的一众「华流」正在反攻这个汽车的发源地，而这个趋势应该还会扩大。
营收130.02亿，毛利率13%，蔚来汽车发布2022Q3财报
11月10日晚上，蔚来发布了2022第三季度财报，具体信息如下：
总营收130.02亿元人民币，同比增加33%，环比增加26%；
汽车业务收入119.33亿元人民币，同比增加38%，环比增加25%；
总毛利17.35亿元人民币，同比减少13%，环比增加29%；
整体毛利率为13%，去年同期为20%，上一季度为13%；
单车毛利率16%，较上一季度有所下降；
销售成本为112.67亿元人民币，同比增加44%，环比增加26%；
净亏损41.11亿元人民币，上一季度净亏损27.58亿元人民币；
公司现金储备为514亿元人民币，上一季度为544亿元人民币；
蔚来第三季度研发费用为29.45亿元，环比增加37%，占季度总营收的23%；
销售及管理费用为27.13亿元，同比增加49%，环比增加19%。
2022Q4预计车辆交付43,000至48,000辆，比2021Q4增长约72%至92%；
2022Q4预计总收入在173.68亿元人民币至192.25亿元人民币之间，较2021Q4增长约75%至94%。
在之后财报会议上，李斌提到了几个重点信息：
蔚来预计在明年Q4可以实现盈亏平衡，目前不平衡的原因主要在于碳酸锂价格较高；
蔚来首发了OrinX芯片，和英伟达关系密切，同时有足够的A100芯片，在芯片供应链上没有问题，并且车辆产能也会逐步提升；
蔚来面向的是全球市场，而海外将首先发力欧洲市场；
蔚来目前的车型销量并未受到特斯拉降价影响，明年将推出5款新车。
快评：
从财报数据可以看出，蔚来整体是向好发展的。同时蔚来的全球计划也开始逐渐取得成果，ET7获得金方向盘奖就是一个开始。
随着爆款车型ET5开始交付，只要能保证工厂产能，以后蔚来的月交付量每月破万应该不成问题，甚至1.5W或更高的月交付量也不是遥不可及的。
比亚迪高端品牌仰望汽车设计图曝光！还有激光雷达？
比亚迪的高端品牌仰望汽车，曝光了外观设计图纸。其中最引人瞩目的是这款硬派SUV的前脸部分设计。第一眼会看到在格栅正中间的方形徽标位置，目前仰望汽车没有正式发布品牌标识，大家可以发挥想象力。
很多人反映说前脸的进气格栅大面积采用了点阵式的菱形装饰，会引起密集恐惧症有点儿受不了。但考虑到这款车型属于DM的PHEV路线，首先需要一个大面积的进气格栅，而设计图背景是白色的，后续实车换成黑色饰网应该好不少。
另外，前脸的两侧，在大灯上下位置的菱形点阵，应该是交互灯组，在不点亮的情况下外观可以参考高合。
不过可以看到这个前脸的角度还是很平直的，撞风面积比较大，没有采用现在纯电车型比较流行的低风阻造型。不过考虑到硬派越野的散热需求，以及对能耗表现相对宽松的需求，这样的设计还是会更偏实用。
在设计图的侧面，可以看到轮边上包围中内置了激光雷达模块，同时把后向的摄像头的模组，也融合在包边的齿轮状结构里。
整个前机盖会有一个明显的向上隆起设计，应该会增加实车的肌肉感。
尾部很明显增加了一个中置的轮胎包，尾部大灯设计比较平直，也有交互灯组，与头灯形成呼应。
在尾部的右后位置处，有一个把手，猜测打开方式是向左侧拉开，并不是上翻。这点对有越野经验的人来说，是比较实用的，上翻有诸多不便。而且从80万以上的售价推断，应该全车门全部都有电吸门配置。
当然，想要看全部外观设计信息的朋友，可以看下面：
在今年5月，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞，在微博曾梳理过比亚迪集团的几大业务。
其中明确指出，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。除腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营。
同时公布这个高端品牌会在今年三季度发布品牌及标识，并在第四季度对品牌下的首款车型进行全球发布！并且在2023年上半年完成上市。
高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。高端品牌的价格区间预计在80-150万元。同时在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。
快评：
关于这款硬派SUV的具体信息，官方没有任何透露。除了我们从这次外观的设计图中可以看到的激光雷达+摄像头多传感器融合感知方案外，还可以看到交互灯组的配置。
而毋庸置疑，这款硬派SUV会搭载DM系统。但目前腾势D9上的1.5T发动机已经是目前DM系统中体重最大的产品，其整备质量达到了2,665kg。
所以个人更倾向认为这款硬派SUV会搭载更大排量的发动机，以及更大的电机。
当然，撑起80万售价不仅仅需要全新的产品。在比亚迪背书下，仰望品牌本身的豪华价值如何体现并被消费者感知，我们需要拭目以待了。
魅族公布FlymeAuto设计理念，熟悉的Flyme又回来了！
11月11日上午，魅族在Flyme官方微博公布了部分FlymeAuto车机系统的AliveDesign设计理念。不仅延续了Flyme在手机系统上的设计理念，同时在大屏的车机上更是带来了全新的SmartBar、小窗模式、节日桌面三大核心功能，让用户在使用的过程中更像在使用手机系统，降低上手门槛。
根据官方的说法，AliveDesign设计理念旨在给功能、视效、交互赋予「生命感」。现在，这一源自手机系统的核心理念不仅在FlymeAuto身上完美复现，还针对用车场景再度进化令智能座舱中的SmartBar、小窗模式和节日桌面更加美观，高效，易上手。
三大核心功能方面，全新的SmartBar在传统Dock栏基础上增加了动态自适应交互，能够智能匹配不同场景需求，直观呈现关键信息，且不遮挡主屏画面。
小窗模式，这个在魅族手机上曾经广受好评的功能，能够解决大量「临时性」交互需求，轻量打开，临时介入，灵活跳转。通过更高效的同屏多任务展示方案，减少反复切换应用的次数，这点我作为魅族手机用户深有体会。
而节日桌面功能，不止是一张动态壁纸，更是根据当前节日实时更新的全3D渲染场景桌面，配合特殊节日交互式彩蛋，为你带来更为沉浸的节日氛围。
魅族FlymeAuto车机系统号称是Flyme在智能座舱上的延续。魅族官方表示，FlymeAuto将延续AliveDesign设计理念，化身与你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人与人、人与物、物与物之间的互联互通，最终实现多终端、全场景、沉浸式融合体验。
同时表示，更简洁、更高效、更智能，是魅族希望赋予FlymeAuto不同于传统车机的灵动感与生命力，也希望它能在不远的将来，为魅友以及更多智能汽车用户带来前所未有的智能出行体验。
快评：
我曾经先后将3款魅族手机作为主力机使用了5年左右时间，时至今日我依然会将魅族16s带在身边作为备用机使用。
作为一名资深「煤油」，魅族手机的殒落始终让我唏嘘不已。曾经的魅族是敢于在所有安卓厂商无脑抄袭刘海屏时，坚持使用上下对称的设计理念，坚决对刘海屏说「不」的。再加上简洁好用的Flyme系统，也是我曾经一直坚持使用魅族手机的原因。
但随着黄章不再参与公司具体业务，魅族在手机原本的坚持也丧失殆尽，越来越多的「煤油」也离开了魅族转投其他品牌。但无论手机硬件有多差劲，Flyme的设计审美始终是在线的，这也离不开曾经的Flyme负责人杨颜的努力。
自从魅族被吉利子公司湖北星纪时代收购以后，我就一直期待魅族能将Flyme的设计理念使用到车机系统上，拯救一下极氪那混乱的车机系统。现在看来，这一天已经越来越近了。
虽然目前连个测试DEMO都没有放出来，但我相信以魅族在Flyme系统上的积累，只要认真研发，最终的成果将超越市面上大部分的车机系统。
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