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ADV，adventure，最火的摩托车型之一。
似乎每每提到摩旅都非ADV不可，可是你知道ADV是什么意思吗？Adventure的意思是冒险，所以这种车型就是典型的探险车，和一般理解的“休旅车”是一点关系都没有的。如果你将ADV视为休旅车并这么用的话，那个人认为最理想的选项应当是大踏板；反之，如果真的有驾驶摩托车去探险的规划，那这种车型确实是最佳选项。
探险车最吸引人的元素是什么？
在和很多摩友讨论车型的时候都被提过这个问题，个人也思考了很久，我有过一台金鹏502，也就是说我也一度非常喜欢这种车型；可是慢慢的就退烧了，但对于这种车型的车主一直在观察。长期的观察发现有两类人特别喜欢ADV，第一类是喜欢冒险的男孩子，第二类是喜欢冒险男孩子的女孩子；真正吸引他们的不是车辆的性能、操控或者越野通过能力，而是高大的车身和“三个箱子”，别小看这三个箱子，少了它的ADV就像是秃尾巴鹰，怎么看怎么奇怪；反之，有了这三个箱子，车子看起来则会显得“硬汉”“专业”“大气”。
SBF：对SEC为何允许比特币期货ETF而不允许现货比特币ETF而感到困惑:金色财经报道，今日在美国国会的加密听证会上，众议员Tom Emmer向SBF提出了一系列问题，以确定FTX为其用户提供何种保护。随后SBF表示，他对美国SEC允许比特币期货ETF推出，却不允许现货ETF推出感到“困惑”。（CoinDesk）[2021/12/9 12:59:36]
在各大平台的摩版混迹了很久，发现最有意思的问题是各大车型如何装三箱，而且主要围绕如何安装三箱才会显得自然和大气；其实ADV真正吸引人的就是这三个箱子，高大的车身加上三厢会有一种“专业户外冒险家”的气质，而在“户外”这个元素流行十余年的阶段里，ADV才真正的火了起来。
以太坊开发者Tim Beiko解释为何柏林升级没有纳入EIP-2537:以太坊开发者Tim Beiko解释为何柏林升级没有纳入EIP-2537表示，其在柏林升级需要更多测试，团队总体都同意，但是当我们讨论将它包含在伦敦升级时，有人提出了一个我们应该使用的新库，并可能修改gas成本，这需要更多的测试，因为它没有削减gas。此外，它从一个非常好的拥有（预存款合约启动以验证存款）变成了“我们在分片之前需要这个”，因此紧迫性大大降低。[2021/6/8 23:21:36]
所以这种车型的火，99%的因素是因为设计，90%是因为这三个金属箱子。
而如果是为了冒险自驾的话，ADV可能是最差的选择。
网友向推特黑客转币包含隐藏信息：比特币可追踪 为何不使用门罗币:7月16日消息，在今日早间推特众多名人账户遭攻击，并发布数字货币钓鱼局后，根据Reddit网友发布的链上数据信息，有用户正在向黑客相关的七个不同的地址发送0.00005348 BTC（约合0.5美元）。而在这7笔交易中隐藏着一份信息：使用比特币时您处于危险之中，比特币可以被追踪，为何不使用门罗币。（JP.Cointelegraph）[2020/7/16]
以金鹏502为例吧，这台车相当的笨重，在崎岖路面只有稳定车速行驶时能有效控制车身姿态，但凡需要一脚撑地来调整车身的时候，倒车的概率就会很高；而一旦倒车怕是连扶起来都会很难，然而金鹏502在“休旅车”型里还不算最大的块头，春风、铃木、本田或宝马等品牌的ADV有排量更大且更为笨重的选项，驾驶这些车去穿越自驾不是探险而是冒险，冒险在一定程度上等同于“作死”。
动态 | 澳本聪回应江卓尔“为何不了解Base58 编码”：我想通过 Base58 来误导听众:江卓尔和澳本聪在昨日辩论上，江卓尔问澳本聪名：为什么在销毁（burn）地址中使用 X 而不是 0。中本聪发明了用于这些地址的 Base58 编码模式，中本聪有意地排除了看起来相似的数字和字母，比如零和字母 O。为什么您会不了解中本聪发明的Base58 编码？
澳本聪（CSW）回应称，这是我的代码。我想通过 Base58 来误导听众，想让人们以为我不了解比特币。实际上 Base58 和交易无关，它只是钱包的实现方式，checksum 是钱包层面的东西，它是钱包交易时用来验证的东西，它并不存在比特币网络上。[2019/7/24]
真正适合探险驾驶的摩托车型一定是体积小巧、整备质量低的越野车型，单缸最好，排量在300毫升左右完全足够了；穿越自驾带不了太多的装备，穿越自驾不是搬家；而且车速也不会很快，因为在非铺装路面上以过快的速度骑行会非常危险。
所以ADV这种车型用到最后会发现真的没有什么意义，这就是一种用于“秀姿态”的车型，最适合做的就是用于“摆拍”。
公路巡航驾驶ADV的体验并不是很好，这种车型的骑行三角只有一个优势，那就是骑累了或者屁股麻了的时候可以站起来缓解一下，在越野时也可以站起来比避免冲击力损伤腰部。但公路驾驶就没有这些问题了，那么ADV的骑行三角就没有踏板车更理想了；大踏板车的坐姿更加舒适，重点是还能够自行调整，ADV或其他跨骑车型无法调整，时间久了会比较累。
所以长途摩旅还是建议选择大踏板车，这些车也有排量足够大的选项，也有不用担心动力热衰的水冷发动机的选项；重点是这些车型也可以安装三箱，甚至于还有些大踏板车是偏越野风格的，离地间隙也足够高，配合三箱也可以显得很专业。
最后再提一个建议，如果在摩托生活中不止一台车的话。
复古巡航，日常通勤
普通越野车或定制复古越野车
摩旅踏板车
三种车型的组合会带来丰富的乐趣。
通勤虽然是踏板车最轻松，但是大小踏板的组合就没有意思了，大踏板车用于通勤会显得笨重；平时想要玩一玩腔调可以考虑复古续航，尺寸不大，座高够低，操控简单；想要越野或穿越骑行得有一台越野车，专业越野车一般都不能上牌，可以考虑用复古车定制一台，越野车不需要什么大牌，机头和车身可靠性足够高即可；长途摩旅再准备一辆大踏板车即可，这样的组合能满足多种场景。
而ADV更像是汽车里的SUV，功能看似全面但没有一种足够突出，用于通勤、摩旅和船业都存在突出的缺点，实属中看不中用的花架子；当然这只是个人观点，如果就喜欢这种车型则可以遵从自己的内心去选车，无需在意别人的观点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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