依靠两条粗壮大腿，创造了销量神话的特斯拉，正向15万级这个新能源汽车战略要地发起冲锋。但是王传福不答应，比亚迪要打断特斯拉的这第三条大腿。
1.新能源汽车战略要地
众所周知，A级车属于最能走量的车型。哪一家车企能够在15万A级车市场抢下更多份额，就能拿到车市的主动权和主导权。无论是燃油车还是新能源汽车，都是如此，数据最能说明这一点。从2019年到2022年，新能源汽车市场，15万级左右A级车的市占率，分别为33.9%、29.7%、33.9%、42.8%。显而易见，市占率越来越高，有占据半壁江山的趋势。因此，这一细分领域成了各家车企必争的战略要地。
马斯克暗示特斯拉可能即将再次接受 BTC 付款:10月31日消息，亿万富翁埃隆马斯克领导的电动汽车公司特斯拉在最近的一份文件中暗示，它可能会在未来的未来再次接受比特币和加密货币支付。特斯拉在一份声明中解释说：我们相信数字资产作为投资和现金替代品的长期潜力。（livebitcoinnews）[2021/10/31 6:22:09]
2.特斯拉的第三条大腿
ENS：2022年注册了超过220万个ENS名称:金色财经报道，ENS在推文中表示，2022年对ENS来说是不可思议的一年，2022年注册了超过220万个ENS名称（占创建的所有名称的80%）。[2023/1/2 22:20:09]
特斯拉一直没有进入15万级这一领域，而是依靠Model3和ModelY这两条大腿征战四方。这两款车型的售价，以前都超30万元，即使今年进行史无前例的大降价，Model3也超20万，ModelY超25万元。这两条大腿很给力，2017到2022年的六年间，特斯拉销量从10.1万辆，暴涨至131.4万辆。不过，马斯克深知，只依靠这两条大腿，能走向全球，但不能征服全世界，特斯拉还需要第三条大腿。现如今特斯拉销量承压，就是明证。
ARK基金买入特斯拉、Coinbase:市场消息：ARK基金买入特斯拉、Coinbase，拼多多、腾讯 。[2021/4/30 21:12:26]
2020年的深秋，马斯克就在股东大会上宣布，三年内特斯拉将造出2.5万美元的电动车型，搭载53度磷酸铁锂电池，续航里程预计超400公里。这个车型，就是马斯克给特斯拉规划的第三条大腿。如今三年之期就快来到，特斯拉的这第三条大腿可能已经在走来的路上了。马斯克的杀心已经明牌，特斯拉这第三条大腿就要向中国车市碾压而来，自主品牌能扛住吗？
辟谣 | 马斯克本人不曾表示特斯拉私有化过程将利用数字货币:据金十消息，今日，有部分媒体报道称马斯克曾称特斯拉私有化过程将利用数字货币。经B圈APP查证，马斯克本人不曾表示特斯拉私有化过程将利用数字货币。但Fortune曾报道，Andra Capital股东Haydar Haba建议马斯克可以在特斯拉私有化过程中考虑区块链和资产代币化。据悉，马斯克并未对此表态[2018/9/28]
3.被比亚迪王传福打断？
15万元的特斯拉，一定会给中国车市带来更大的内卷，但是其销量并一定能够取得巨大成功，因为比亚迪王传福，早已在做着打断特斯拉第三条大腿的准备。首先，比亚迪大势已成，销量呈现一骑绝尘的巨大领先优势，月销是特斯拉的近三倍。尤其是在10万到20万元区间，比亚迪有绝对的制空权和定价权，腾挪转移的空间很大，未来特斯拉也不一定能讨到什么好。3月份销量排行榜上，秦和海豚垄断轿车榜前两名，宋和元则占据SUV第二和第三。
其次，新能源市场上，增程市占率这两年徘徊在4%左右，表现稳定但没有增量；纯电从前几年的近90%跌至去年的76%，呈现巨大下降趋势；唯有插混从10%左右翻番暴涨至约20%，而且公认还有较大增长空间。在这一领域，比亚迪有着近乎垄断性的优势，占据半壁江山。插混车依然是未来几年新能源市场最大的增长动能，也是全球私家车发展的主流。而特斯拉都是纯电而没有插混，在10-20万元主流插混市场，比亚迪几乎拥有着独享红利的优势。
最后，15万元的产品，可能会给特斯拉在全球带来一定增量，但是在中国市场，并一定能够转化为巨大销量，因为特斯拉的降价策略早已失效。2023年伊始，特斯拉就发起来一场价格战，将Model3和ModelY都降至历史最低价。以今年前两个月销量为例，特斯拉累计销量60766辆，市占率为7.8%，与去年一模一样，并没有任何的提升。反观没有明显大降价的比亚迪，则售出316417辆，市占率从全年的31.7%，大幅提升至40.8%。
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