你有没有想过，为什么我们能在海上看到各种各样的船只，从小渔船到大油轮，从快艇到邮轮，从军舰到科考船？这些船只是怎么造出来的呢？它们背后又有着怎样的故事呢？今天，就让我们一起来了解一下我国船舶工业的发展历史和成就吧！
船舶工业是指以造船为主，同时包括船用设备、船用材料、船用电子仪器、海洋工程设备等相关产业的综合性产业。它是国家重要的战略性、基础性、先导性产业，是国家综合实力和国际竞争力的重要体现。
我国是一个海洋大国，有着悠久的造船历史和丰富的造船经验。早在春秋战国时期，我国就已经开始制造木质结构的帆船和桨船。宋元时期，我国造船技术达到了世界领先水平，郑和下西洋的宝船就是当时最大最先进的海上巨无霸。明清时期，由于闭关锁国的政策，我国造船技术逐渐落后于西方列强。近代以来，我国受到帝国主义的侵略和压迫，造船业遭到了严重破坏。
声音 | 江卓尔：被拉进币圈要先挨一刀 李笑来糟蹋了宝贵的新人资源:1月3日，有微博网友发文称，李笑来ETF产品接近腰斩，且产品中夹带私货。对此，江卓尔转发相关评论并评论称，被李笑来拉进来的人要先挨一刀，永久亏钱，用户留存率低。更有很多人被后，从此逢人就说区块链币是局，在社会上造成了恶劣影响，同时也影响全社会对我们的看法。李笑来（像资金盘等劣质入口一样）糟蹋了宝贵的、有限的新人资源。[2020/1/3]
新中国成立后，我国船舶工业重新起步，经过70年的发展，已经成为世界上最大的造船国和船用设备生产国，拥有完整的产业链和创新能力。我们可以把我国船舶工业的发展分为四个阶段：
第一个阶段是从1949年到1960年，这是我国通过打捞沉船、修造民船，并借助前苏联的技术援助，奠定了中国现代船舶工业的初步基础。这一时期，我国主要以建造军用舰艇为主，通过“转让制造”的方式引进了苏联军用舰艇制造技术，在全国建立了一批重点造修船厂和配套设备厂，并初步建立了一些科研设计机构和学校。1959年，116艘军用舰艇基本完工，其战斗性能相当于20世纪40年代末50年代初的水平。
声音 | 肖飒：目前这一波区块链热“小阳春”并不会洗白“币圈”的灰色地位:据北京商报报道，中国银行法学研究会理事肖飒在接受北京商报记者采访时指出，从办案经验上讲，每年年关都是各省市执法机关很在意的“时间节点”，年底将至，对于辖区内的虚拟币交易所及周边行业进行摸查，也有合理性。在目前这轮清理整治行动中，打击重点预计还是会集中在集资、非法经营等罪名，对于地方上中小型涉币交易所的打击可能会是“首选”。目前这一波区块链热“小阳春”并不会洗白“币圈”的灰色地位。虚拟货币交易所、项目方、导流方等，应当了解执法机关的意图，不应顶风作案，且不能趁着倡导区块链技术大发展，而试图发币融资以充盈自己的“小金库”或为发币融资提供帮助，应当理解到自己的行为缺乏正当性，属于违法行为，情节严重的可能构成犯罪。[2019/11/18]
5天钓了40枚以太币，币圈的鱼真的就这么好钓？:V神（以太坊创始人）发了推文吐槽并告诉大家别上当送币的钓鱼。然而此举并未让者后退，相反V神推文下面的评论来了个假V神说：“朋友们，我会送出 5000 枚以太币，你只要在下面地址给我发送 0.4-2 枚以太币，我就给你 4-20 枚以太币。”在经过短短几天，假V神钓到了 40 枚以太币。[2018/2/24]
第二个阶段是从1961年到1978年，这是中国船舶工业曲折前进的18年。这一时期，在苏联单方面毁约和“文化大革命”的影响下，我国船舶工业克服重重困难，自力更生，艰苦创业，不但使我国济身于世界上拥有核潜艇和远洋靶场船队的少数国家，而且基本形成了相对完整的船舶工业体系。这一时期，我国船舶工业主要有四个方面的贡献：一是独立自主地研制出了核动力潜艇、导弹驱逐舰和远洋测量船等第一代战斗舰艇和特种船舶；二是批量建造了适应远洋运输发展需要的民用海洋船舶，如5万吨级油轮等；三是基本形成了比较完整的船舶配套网络体系，拥有了60多个专业配套设备厂和160多个生产点；四是初步建立了专业比较齐全、试验手段比较完备先进的科研设计体系，如中国舰船研究院、上海船舶研究设计院等。
中国最大的IT社区创始人蒋涛：币圈的作用不仅仅是炒币，它是一种新型的协作手段:CSDN创始人&董事长蒋涛近日表示：关于区块链的应用，从2015年开始，人们把比特币的这种区块链核心技术拿出来，希望从技术层面上去对各个行业的一些旧有机制创造一些新的应用，但是这些应用的进展并没有想象的那么快。前几年，基本上搞区块链技术的人，大部分属于链圈，他们关注区块链技术能不能实际在行业里边落地，能找到哪些场景落地。2017年出现了一个爆炸性的增长，使得我们需要重新去认知所谓币圈的作用也不仅仅是炒币，它是一种新型的协作手段，这是新的认知。未来5-10年，信息、物体之间彼此的沟通、确认、交易，将基于区块链的技术来进行确权。通证系统加强了系统的流通性，对于每个做出真正贡献的人，其价值将被更好的放大。[2018/1/29]
币圈大V火星人Ryan柯里昂微博清空:据了解，币圈大V火星人Ryan柯里昂微博全部清空，然而该大V并未澄清微博全部删除的原因，有网友称，火星人或许遭到投资者的威胁报复。[2018/1/11]
第三个阶段是从1978年到1998年，这是中国船舶工业改革开放释放市场活力的20年。这一时期，我国确立了“引进国外先进技术、出口打进国际市场”的船舶工业发展战略，通过高起点引进国外的先进技术和关键生产设备对重点船厂进行技术改造，很快具备了建造符合国际规范和国际标准要求的船舶的能力，初步实现了船舶产品出口。这一时期，我国造船量占世界造船总量份额长期维持在5%以下，但在技术、标准、设施、管理、贸易等方面不断与国际全面接轨，逐步培育了自主设计开发能力，造船效率、水平和质量明显提高，产品结构从常规船型逐步发展到了若干高技术、高附加值船型。1994年，我国首次超过德国成为世界第三大造船国家。
第四个阶段是从1999年到现在，这是中国船舶工业由小到大、由大到强的20年。这一时期，以1999年中国船舶工业总公司改组为两大船舶集团公司为标志，我国船舶工业国际化、市场化进程进一步加快，从内需经济向出口经济快速转型，国际市场上的竞争力进一步增强，国际市场占有率明显提高。2006年，我国连续12年成为世界第三造船大国，并与排名前两位的韩国和日本的差距明显缩小。2008年，中国在造船产量上成功超越日本，三大指标均跃居世界第二位。2010年，中国三大造船指标首次同时跃居世界首位，并保持至今。2011年以后，尽管受到国际金融危机和行业周期性波动的影响，我国造船产量、新接订单量、手持订单量三大指标占世界市场份额绝对比重呈逐年下降态势，但相对比重仍然保持在35%以上的较高水平，表明我国船舶工业已成为最具国际竞争力的外向型经济产业。这一时期，我国船舶工业不断创新、提升、转型，从数量扩张向质量效益转变，从低端制造向高端制造跃升，从传统动力向绿色动力转型。
2022年，在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单量居全球第一。在高端船型领域，我国船企抓住汽车运输船市场回升的有利时机，包揽了2023年一季度全球24艘汽车运输船建造订单。我国首艘国产大型邮轮工程进展顺利，预计将于2023年年底实现交付。最近我国还与法国达飞集团签署了系列绿色低碳大型集装箱船建造合作协议，包括12艘15000箱甲醇双燃料集装箱船和4艘23000箱液化天然气双燃料集装箱船建造项目，合同总金额超过210亿元人民币。这些都是我国在绿色动力船舶领域的重大突破。
通过以上四个阶段的发展，我们可以看到，我国船舶工业已经从无到有，从小到大，从弱到强，从跟跑到领跑，走出了一条中国特色的发展之路。这是我国船舶工业几代人的辛勤劳动和智慧创新的结晶，也是我国改革开放和社会主义现代化建设的生动写照。
当然，我们也要清醒地看到，我国船舶工业仍然面临着一些挑战和问题。比如，产业结构不合理，低端产品过剩，高端产品缺乏；创新能力不强，核心技术受制于人；市场竞争激烈，行业效益下滑；环境污染严重，节能减排压力大等等。这些都需要我们进一步加强改革创新，提高质量效益，推动转型升级。
作为一个海洋大国，我国有着广阔的海洋空间和资源。发展壮大船舶工业，是实现海洋强国梦的必然选择。让我们期待着我国船舶工业在未来能够创造更多的辉煌！
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