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近年来，随着共享经济的发展，网约车的流行，本就严峻的机动车交通事故频繁发生。机动车交通事故处理中的核心问题是各个主体的责任认定，这需要依靠相关司法部门、行政机关的取证认证。传统的机动车交通事故责任取证困难，导致责任归属难判定，而将区块链技术应用于当下的车联网中取证，能轻松掌握车辆位置、速度和路线等信息，帮助取证，有助于机动车交通事故侵权主体的责任认定及损失赔偿等。
本文先对机动车交通事故侵权责任的法律规定阐述，之后对区块链技术在车联网取证中的各个步骤应用分析，与读者学习交流。
一、机动车交通事故责任相关法律法规
机动车交通事故责任是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反我国《道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、规章或存在过错行为，造成人身伤亡或财产损失所应承担的责任。
美国银行业监管机构：加密实体为客户利益而存入的存款以及稳定币储备可能会波动:金色财经报道，美国联邦银行监管机构今天发布了一份联合声明，强调了与加密资产相关实体的某些资金来源相关的银行组织的流动性风险，以及管理这些风险的一些有效做法。加密资产领域最近发生的事件凸显了加密资产相关实体的某些资金来源带来的潜在流动性风险增加。联合声明强调了主要的流动性风险以及监控和适当管理这些风险的一些有效做法。该声明提醒银行机构应用现有的风险管理原则；它不会创建新的风险管理原则。在法律或法规允许的情况下，既不禁止也不劝阻银行机构向任何特定类别或类型的客户提供银行服务。[2023/2/23 12:25:40]
机动车交通事故责任主要规定在我国《民法典》侵权责任编第五章机动车交通事故责任中，据以认定相关责任人的侵权责任。我国《民法典》在1213条中对交通事故责任承担主体赔偿顺序进行了明确：“机动车发生交通事故造成损害，属于机动车一方责任的，先由承保机动车强制保险的保险人在强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足部分，由承保机动车商业保险的保险人按照保险合同的约定予以赔偿；仍然不足或者没有投保机动车商业保险的，由侵权人赔偿”。
Binance Q3行业报告：10亿以上市值项目仅剩51家，不及年初一半:10月21日消息，据Binance第三季度加密市场洞察报告显示，加密货币总市值Q3增长8.4%，但整体情绪仍然低迷。10亿以上市值的项目较上个季度的62家少了18%，仅有51家，而在年初，市值过10亿的项目有118家。对比近5年的数据，Top10币种市值均大幅跳水，市值平均减少了64%。
公链的交易量情况上，Sol上涨58%，BNB下降26%，AVAX下降65%，ETH则基本持平，上涨6%；交易费用上，Q3季度以太坊的Gas费平均下降了80%，BNB Gas费下降了16%。
DeFi领域，Q3季度TVL显著减少，总体在500-600亿美元之间；GamFi领域，BNBChain、Etherum和Polygon是链游主要聚集地，共占据近70%的市场份额；且仅3成链游可玩，7成仍在开发中，大部分链游仍是Web形式。NFT领域，NFT销量Q3下降了73%，独立买家的数量保持稳定，略有上升。此外安全问题上，Q3季度黑客攻击等造成了超1.5亿美元的损失。[2022/10/21 16:34:25]
此处，机动车交通事故责任认定中的几方参与主体主要有：车辆、司法部门、保险公司及行政机关等。基于前述规定，保险公司与车辆使用人作为侵权责任主要承担主体，对事故现场的留存证据可能予以毁灭、破坏，侵权责任人故意掩盖或者伪造证据，影响司法机关对事故责任的准确认定。因此，基于区块链技术的去中心化、不可篡改及可追溯等技术优势，将区块链技术运用于车联网电子取证具有可行性。
声音 | WECC创始人Paul Pan：区块链技术可为版权行业节约时间 缩减成本:日前，杭州互联网法院公开宣判了中国首例区块链存证判决案。对此，WECC创始人Paul表示：此案判例的意义非常重大，不仅意味着司法的进步和完善，也意味着未来的侵权认定、版权保护有了更好的方法和途径。传统的版权认定时间冗长、成本高昂，而利用区块链技术，不仅节约时间还可缩减成本，创作者甚至还可以一边创作作品一边获得登记认证（意味着确权保护）。这仅仅是一个开始，未来区块链技术会为版权行业带去更多惊喜。[2018/7/16]
二、区块链技术在车联网取证中的应用分析
区块链技术在车联网取证中主要涉及的节点主体有：车辆、司法部门、保险公司、车联网路侧单元RSU和交管部门。其中，车联网路侧单元RSU和交管部门作为全节点，其负责全链存储车辆行使数据和新区块入链。剩余节点作为轻节点仅仅储存各区块头部信息，写入与自身相关的信息。
比特币行业知名工程师Jameson Lopp离开Bitgo，加入Casa钱包:比特币行业最知名的开发者之一的工程师Jameson Lopp不再继续为Bitgo效力，已经跳槽至Casa钱包，这家初创公司正希望为数字货币富豪们创建一个安全的钱包。由于每年的维护费高达5位数，因此这项主要针对那些财力雄厚，担心手中的数字货币会被剥夺的用户服务的。[2018/3/5]
基于现有的区块链容量、吞吐性较低等缺点，有学者综合现有的方案：支付通道、隔离见证、提高区块容量限制、多重签名、聚合签名，分析它们的实现原理与发展现状，对区块链技术在车联网取证中的提出新的应用模型，该模型主要分为三大步骤，即身份验证、实时储存及查询取证。
1.身份验证
该步骤主要分为线上与线下验证。车辆的各种信息在线上实现注册及认证，保证车辆通信的隐私安全及信息的可信度，线下验证车辆和车联网路侧单元RSU身份认证的参数初始化，交管部门将上述信息对比验证。
2.实时储存
车联网中的车辆黑匣子将行驶过程中记录的车辆状态信息发送到车联网路侧单元RSU，车联网路侧单元RSU验证车辆身份的同时产生会话密钥(使得向同一个车联网路侧单元RSU存证时无需频繁身份认证)，车辆用此会话密钥加密上传证据，车联网路侧单元RSU调用智能合约存入证据。
3.查询取证
交通事故发生后，交管部门需要进行电子取证对侵权人进行责任认定。此时，保险公司应首先查询本地轻节点，判断电子证据在区块链中的是否存在。在确保真实存在的情况下，向交管部门全节点申请查询权限，获得该查询权限后就可激活查询智能合约，对区块链上的车辆行驶数据检索。
综上所述，机动车首先在线下向交管部门注册认证，验证自身信息，确保车辆不存在非盗窃、挂靠、出借车牌、未过户等情形，获得初始化验证参数；在验证入网后，将车辆行驶数据周期性发送至附近车联网路侧单元RSU储存与验证；车联网路侧单元RSU验证数据可靠性后，将行车数据上链；当发生交通事故，交管部门进行事故责任认定取证，司法部门和保险公司向交管部门申请查询权限，进行区块链上行驶数据查证，获得相关车辆的行驶状态数据，还原事故现场，进而责任判定。
该种应用模型将车辆、车联网路侧单元RSU、交管部门、保险公司、司法部门共同构成联盟链，其中车联网路侧单元RSU和交管部门为全节点，参与共识验证。
将区块链技术应用于车辆网中进行电子取证，将存取证服务转移到车辆就近的车联网路侧单元RSU，降低区块链链上认证延时性，扩大区块链的容量。保险公司、司法部门、车辆为轻节点，仅储存区块头部信息，无法获得整个车辆的行车数据，完整行车数据的获取需要向交管部门申请权限，经过交管部门授权下可查询，但是这会不会对交管部门的权限放大导致权力的滥用，也值得探讨。
References
?陈葳葳,曹利,顾翔.基于区块链的车联网电子取证模型.计算机应用,2020(12):1-10.
?曹迪迪,陈伟.基于智能合约的以太坊可信存证机制.计算机应用,2019,39(4):1073-1080.
?陈葳葳,曹利,邵长虹.基于区块链技术的车联网高效匿名认证方案.计算机应用,2020,40(10):2992-2999.
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