10天前我写了一篇关于ArrowDAO激励结构的帖子，把它作为一个案例拆解分析，但并未详细介绍ArrowDAO本身。它的目标是做垂直起降载人机及拼机网络，这个方向看起来太有趣了，于是我收到了不少小伙伴私信想让我介绍下它的具体情况。我自己对它的整体情况并不那么了解，而我也对它充满了好奇。于是我和ArrowDAO的发起人Thomas约了个时间通话聊了一下。
这篇介绍是根据通话了解的信息以及我在公开渠道收集的一些信息汇集而成。我个人暂时没有参与到ArrowDAO的任何具体工作当中，这意味着我的理解会是肤浅的，并可能有一些错误信息。它是一个非常开放的DAO，感兴趣的小伙伴建议自己花时间去看。
目标-为每个人带来私人航空飞行。
要实现这一目标，ArrowDAO打算这么做。
用开源硬件的方式设计低成本垂直起降飞行器(VTOL)，使得其可以大批量制造。
开发拼机协议。
金色财经行情播报丨BTC晚间小幅震荡整理 回调区间被逐步收复:据火币行情显示，比特币昨日晚间持续在11,550USDT一线横盘整理，早间突破了11,600USDT。比特币近期在高位出现了几次波动整理，逐步释放了前期快速拉升带来的短期回调压力。昨夜黄金市场仍然出现了一些波动，但是比特币市场并没有出现很相关的行情，市场内的短期避险资金可能已经离场,中长期上市趋势仍在持续。短期内市场驱动力可能会逐步回归加密数字市场本身的热点，因此需要关注BTC和ETH可能形成的关联走势。短期内比特币震荡区间在11,200-11,700USDT。截至10:00，主流币的具体表现如下：[2020/8/13]
拼机协议运行在以太坊网络上并构建出一个围绕个人飞行的价值共享网络，最终实现全球性的市场覆盖。
总结就是，先搞个飞行汽车出来，再做Web3版的空中拼车平台，最终让大家都能打得到空中滴滴。
VTOL
VerticalTake-offandLandingAircraft-垂直起降飞行器。这个词对于包括我的大部分人都是很陌生的概念。不过在科技创投圈这是个挺热的方向。VTOL能应用在多个方向，而用于载人的VTOL更是被大家视为交通的未来方向之一。
金色晨讯 | 6月3日隔夜重要动态一览:21:00-7:00关键词：全球代币化标准、数字货币小组、币安插针行情
1.日本数家银行巨头将设立数字货币小组。
2.微软、IBM和纳斯达克等公司将制定全球代币化标准。
3.香港财经事务及库务局报告：区块链公司在2019年涌向香港。
4.火币李林：五年内海南区块链技术发展会有一个爆发期。
5.币安交易所XRP/USDT合约交易对出现“插针行情”。
6.V神：加密货币最终会与更广泛的经济趋势高度相关。
7.Tether在波场网络增发2亿枚USDT。
8.伊朗议员呼吁央行认真对待比特币问题。
9.耐克与Plutus合作提供在线购物加密货币奖励。
10.比特币大幅回落，日内最低报价为9423.79美元。[2020/6/3]
这个方向已经诞生了多家独角兽和上市公司，包括来自中国的小鹏。小鹏汇天是一个飞行汽车公司，去年底他作为独立项目融资5亿美金。所以ArrowDAO要做的事情并不是个异想天开的事，而是已经被大量创业者和投资者盯住的方向，并且可能已经处在爆发的前夜。
金色财经挖矿收益播报丨BTC矿工费奖励比例大幅上涨:金色财经报道，据OKEx矿池数据显示，今日BTC全网算力约100.55EH/s，全网难度约16.10T，BTC当前块高630894。
近期受链上交易量激增影响，BTC矿工费奖励比例大幅上涨。当前BTC（PPS）收益：0.00000781BTC/T/天。预测下次难度15.35T（-4.72%），距离调整还剩还有1天。[2020/5/19]
路线图
阶段0—形成社区，迭代核心想法，建立初始财库，设计并制造试验无人机。这一阶段的其他任务都已经完成，随着试验无人机的完成这个阶段将结束，预期是8月30日。
阶段1—开发拼机协议，开发量产版货运飞行器，发掘活跃市场，获得认证并开始商业飞行。
阶段2—开发载人飞行器原型，测试飞行，获得安全认证，量产。
后两个阶段目前并没有具体时间表。考虑到ArrowDAO目前还非常早期，而目标又是如此困难，给不出时间表也合理的，即使给出一个来，大概也会变化。而阶段2大概也并不是ArrowDAO的终点。
金色讲堂 | 吕国宁：区块链作为金融基础设施，是非常符合金融开放的长期政策:在今日举行的金色讲堂第19期《2020金融公链如何落地》中，Nervos联合创始人吕国宁表示，以区块链作为金融基础设施，其实是非常符合国家的金融开放的长期政策的。但是金融开放其实有两层含义，第一层是金融服务开放，第二层是金融资本开放，目前区块链最适合的是前者，即金融服务开放的这个场景，而金融资本开放则现阶段并不合适。抛开区块链不谈，金融服务开放已经是我们坚持了很多年的一项基本制度，金融服务的开放是指降低金融服务机构的门槛，提供更多有价值的金融服务，并且开展良性竞争，让普通用户用更低的成本去享受更好的服务，并且通过竞争不断的提高金融服务的水平，这些是好事情，是可以直接惠及大众的。而区块链作为金融基础设施，不管是在支付，交易，保险，借贷等等方面，都能在金融开放的路上向前推进。而且我认为全世界的所有金融机构，也都密切关注区块链是否能帮助中国把金融开放推向一个更新的高度，而中国的金融服务市场也需要不停的释放积极的信号来吸引更多的金融服务机构来提供更好的服务。[2019/12/25]
贡献及激励
金色相对论 | 邢特里：熊市有助于行业洗牌:在本期金色相对论中，UMining CTO邢特里博士表示：从任何行业来看，不管是应用类还是技术类的发展都是有周期的。没有长盛不衰的行业，哪怕在一定时间内都兴盛的行业里面，它也必然会经历牛熊交替。 其实整个区块链产业来看，从项目方到资本到周边生态，比如媒体和服务行业都会受到熊市的影响。但是如果做区块链技术，或者将现有技术如AI结合区块链技术来解决一些现有的应用场景的需求，还是有意义的。
熊市筛选掉的项目主要是：1、态度有问题、本身就没打算做事儿的项目；2、想做事儿但团队实力不行的。熊市更难生存，从融资到市场推广等等都需要团队的力量。 所以，对于态度端正能力实力又好的团队，熊市不是坏事儿，把那些扰乱市场秩序的空气项目洗掉挺好的。毕竟，良币驱逐劣币。[2018/9/14]
这一部分在之前的CaseStudy已经拆解的比较详细，可以跳转阅读(DAO如何做激励-ArrowDAO)。
ArrowDAO对所有人开放，但并不是无许可制，大部分工作对技能有要求，能否真正加入贡献取决于一套评估机制。核心的工作以两个月为一个周期推进，在两个月内有相对固定的贡献者。绝大部分贡献者目前是业余时间参与，能拿到2000–8000美元不等的收入。由于目前还在早期，ArrowDAO可能也没有足够的的全职空间和预算给大家。
矛头
作为早期路线图的一部分，ArrowDAO已经启动了一个无人机研发项目，这个项目的内部代号叫“矛头”。
该机的设计指标是20公斤，翼展3米，跟大疆这类拍照用的无人机比要大很多，但离载人标准还有很大的差距。这个无人机可能用来做货运比较合适，不过作为一个试验品，它并没有承载真正的商业目的，研发这款飞机的真正目的是用来验证如何通过互联网协助的方式完成一款飞机的研发，设计，制造，试飞等过程。
截至目前有6个人参与了实验机的开发，分别负责了整体设计，电子系统，电池，螺旋叶片，仿生设计，测试，制造等。实验无人机的预计试飞时间是8月31日。
早期原型方案
定稿方案
螺旋桨性能评测
原型机的时间表
合规
问及Thomas未来最大的障碍是什么。答案是合规。各国针对飞行器都有严格的监管。而未来要进入大规模商业载人飞行，更是几乎重建立一整套的空域使用规则。即使是目前的试验性无人机，可能也需要把试飞场放到南美洲或非洲。
资金
做这么大的事，要很多钱吧？肯定的。ArrowDAO的发起人Thomas上一次进入公众的视野并不是因为ArrowDAO，而是他在2月的时候差点被假授权攻击被人了一亿多美金，这是他在加密领域的大部分资产。于是大家都知道了，这兄弟很有钱。
ArrowDAO的第一笔注入资金就来自于Thomas的捐赠，包括519.3个以太坊和150万USDC。这么有零有整的数字我猜是按捐赠时候的市值，凑了250万美金。
但这事不可能永远靠发起人输血，而且就算Thomas把钱全捐了也未必够。还记得小鹏飞行汽车的第一轮融资吗，5亿美金。未来随着工作有了一定进展，ArrowDAO大概率会寻求资本方进行多轮输血。而按目前的消耗速度，即使考虑到未来消耗逐渐增大，坚持18个月应该还是很轻松的。跟其他手持大量资金的玩家比，ArrowDAO的资金体量小的不止一个量级，他需要在有限的时间内证明自己，从而解锁未来的财务支持。
$ARROW
ARROW是Arrow的治理凭证。ArrowToken不卖，只发给贡献者，并且有超长的解锁周期。所以未来很长一段时间内市场上根本不会有Arrow流通。这是为了减少投机以及避免Token的价格波动给社区造成影响。一个5万人但全是投机者潜水员的discord服务器并不见得比只有100认真贡献者的服务器有质量。
未来ArrowToken会被用作网络激励、贡献者奖励、治理及资助研究，Arrow更主要的部分预留给未来通过Token聚合起来的共享网络，飞行员，运营商，物业(提供降落地)，充电站都会是这个网络的一部分。
但由于太过早期，一切都存在很大的变数，ArrowDAO并未真正定义出自己的Tokennomic。
如何和其他制造商竞争
通话中我问Thomas，小鹏第一轮就拿了五亿美金。其他的几家也都手持巨款，你们怎么竞争。Thomas回答我们不一定竞争。这个领域有太多未攻克的难题，而很多方面往往是通用的，完全可以合作。
另外我猜未来的Arrow飞机和空中出租网络并不一定是相互唯一绑定关系，如果真能走到那一天，应该也会支持第三方飞行器加入空中出租网络。
最后
这是一群梦想家和硬核工程师构成的DAO。它的目标是如此宏大以至于大部分人都不会相信互联网上的一些陌生人能够聚在一起来实现它。不过回到多年前大家可能也不会相信今天我们的互联网服务是构建在互联网上的陌生人一起做出来的操作系统上。
开源软件已经探索出来很成熟的模式，而开源硬件要比开源软件要复杂很多，空中拼车网更是对技术、合规、运营等方面有更大的要求。但有这么一群人希望并相信web3领域出现的新组织结构将使研究人员、投资者、工程师和其他人团结一致，共同解决这些艰巨的问题。
欢迎来一起创造天空的未来。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。